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柏历：通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

  2020年世界新能源汽车大会几乎成为中欧新能源汽车产业的交流会议
  大众和宝马等德国汽车公司的首席执行官们马不停蹄地从北京车展赶来，仍在为他们的新能源战略呐喊助威；中国的汽车公司和行业专家都在谦虚地学习和交流，同时暗暗担心市场的第一位被抢走了，所以不热闹；美国、日和韩的汽车公司只羡慕一方。
  不得不说，中国和欧洲的政策环境确实让通用羡慕不已“中国和欧洲市场的未来方向非常明确。两大市场都推出了完善的新能源汽车政策和2025年至2030年的排放法规。”通用汽车公司执行副总裁兼通用中国，总裁柏历，告诉媒体。
  相比之下，新能源汽车在美国市场的前景并不明朗，各州的政策制定也存在很大差异。然而，柏历认为，从长远来看，美国市场也将迎来跨越式的变化。但与此同时，与德国汽车公司近年来咄咄逼人的新能源战略相比，通用电气化战略也略有落后。
  对此，柏历表示，虽然电气化是大势所趋，但企业和每个地区一样，有着不同的发展节奏。“我们相信，新能源汽车的销售将在未来几年实现快速增长。在向电气化转型的过程中，每个国家、每个地区、每个城市都有不同的节奏。”
  电动汽车的鼻祖是“后期制作”
  2020年可以算是新能源汽车行业的“巨入门年”。
  得益于欧洲政府严格的排放法规和政府补贴“大棒和甜枣”的推广，德国三大公司今年也在高调推广其新能源汽车战略。
  大众集团承诺在2050年完全实现碳中和，并计划在未来五年投资600亿欧元用于混合动力、电气化和数字化，其中330亿欧元将用于电气化。虽然它的第一款ID系列车型姗姗来迟，但它将很快迎来今年10月在中国的国产车型首次亮相。
  在此之前，9月13日，日和宝马，华晨，正式推出了第一款全球车型——纯电动BMWiX3。根据宝马，的规划，2021年宝马新能源汽车销量将超过100万辆，2030年将超过700万辆。
  最近10月6日在日，戴姆勒也发布了一个全新的战略，表示将在2039年告别传统的燃油发动机，从明年开始将推出四款基于电动平台(EVA)的车型。EQS轿车将是该平台的第一款车型，续航里程超过700公里。
  尽管通用在今年8月举行的日科技展望大会上重申了未来5年在电动汽车和自动驾驶方面投资200亿美元的决心，但首席执行官玛丽？博拉也表示，中国是实现通用汽车未来愿景的关键。