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没有豪车logo 但是卖豪车价格！那些买了这些车的人是生活中的赢家 他们没有展示他们的财富

过年回家，很大程度上，当你开车回家的时候，人们会在心里计算你在外面过得怎么样。比如宝马7系，奔驰S级，大老板级别；比如奥迪A6L，沃尔沃XC90，高管级别.比如你开丰田或者本田家，村里的大叔大妈可能会被判定为“OK”。

在很多地方，七姑奶奶和八奶奶可能还在用“车标”来谈资本。但是大家都知道，还是有很多非常低调的车型，挂着普通的品牌logo，却卖着很贵的车。开这些车的都是价格异常的人生赢家！

大众途锐

指导价：59.18-82.18万元

在大众的SUV系列中，最高端属于大众途锐！戴着大众标志，却敢以接近奔驰GLE的价格出售，想想就够疯狂的了！当然也算“疯狂”资本。从市场定位来看，是进口大众的身份。在中国，“进口”一词自带过滤器；其次，从2002年第一代途锐车型开始，在SUV车型中不能说是家喻户晓，但足以让人期待；再次，采用大众水平最高的MLB Evo平台，而奥迪Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添悦等。都属于这个平台。很辛苦吗？

途锐市场份额小，毕竟价格和定位都比较尴尬。买得起的人更愿意选择同等水平的BBA，懂车的普通人买不起。所以会选择途锐，大部分都是比较低调的有钱人。他们最看重的不是logo，而是途锐的产品实力。比如高端版配备3.0T发动机，340马力/450 Nm峰值扭矩，每100 km只有5.9s加速。调整到赛车模式后，深踩油门，即使车身巨大，也能感受到加速的刺激。比如它还有一个空气悬架，无论是驾驶员还是坐着的人都能感受到底盘的高级厚度和驾驶质感。

总之，不要看途锐的便衣。他是一个严肃的巨人。这么一辆能和奥迪Q7并驾齐驱的大中型SUV，它的用户不是在低调炫耀吗？

福特F-150

指导价：523.8-612.8万

在中国，受政策限制，皮卡的能见度很低。大部分不熟悉汽车的人都有“拉车”、“工具车”的印象.众所周知，皮卡行业也有“王者”，比如F-150。

小姑娘们，如果有一天福特皮卡里有哪位大老爷们约你们出去，不要带着厌恶的表情拒绝，坐上宝马3系旁边的小哥哥的车，那你们就亏大了！这辆看似狂野的皮卡，江湖人称之为猛禽。自2017年上市以来，一直没有停止过涨价。目前成都的中型猛禽涨价8万左右。甚至在二手车市场，涨价势头一直在持续，是富裕家庭的大玩具！

猛禽的车高近2米，比奔驰g还高，坐在车里的是“天空下其他的山都显得矮矮的。”。它的拖斗只有1.68米，无疑比同等级的皮卡还要短。所以它的主要作用不是拉货上班，而是找乐子。主3.5L V6双涡轮发动机以强劲的动力拉动这样一个“庞然大物”，全地形轮胎、非承重车身和兼职4wd使其能够应对许多复杂的路况。简单来说：可以刷大街，可以穿越全国。这样一个

台“全能选手”，但日常生活中又非常不实用的大皮卡，没点家底谁会去入手呢？所以，在中国，猛禽车主都是有闲钱想尝个鲜的好奇者，买来当玩具玩玩。

丰田埃尔法

指导价：81.90万-87.00万元

对汽车不研究的小白网友可能经常会好奇，为什么有这样一台“面包车”，前脸挂着类似闪电的车标，尾标却是丰田logo，明明看起来平平无奇，但经常能在新闻上看到明星或者富豪坐着这台车进出重大场合？

没错了，它是国内汽车界出了名的“神车”，一台MPV，指导价永远没有“指导意义”，总有大把大把的大老板愿意加价几十万去购买它，以至于它的到手价都要超百万，排队等车更成日常操作。富豪们为什么对埃尔法有这么高的容忍度呢？说实在的，人家产品力也确实很ok！作为一款豪华MPV，埃尔法的舒适性配置和设计都非常贴心，第二排座椅舒适度堪比飞机头等舱，尊贵的大老板谁会不爱呢？

不过另一方面，这还要夸丰田套路深，对中国市场搞限量。从广汽丰田官方渠道进口的中规版，之前每年对中国市场仅出口2500辆埃尔法，这么少的配额，能不贵呢？而通过平行进口渠道来的呢，目前国内就一家平行进口公司能拿到埃尔法的3C认证，基本也是垄断了，价格当然它们说了算。

其实埃尔法在日本本土就是烂大街的家用MPV，来到中国却上位到高端MPV行列，也算是逆袭得非常成功了。

写在最后

以上三款车，拥有它们的车主普遍都是很有经济实力或者位高权重的人，用低调不露富来形容就非常确切了。不知道你还知道哪些车型也有这样的潜质呢？留言探讨下吧！