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长城沙龙快到了！卫来、理想、小鹏还能坐得住吗？

随着众多传统汽车公司纷纷进入市场，这部诠释高端电动车战场的“大电影”正在从“四国鼎立”升级为“争高下”。同时也为2021年的剧情抛出了一个有趣的“彩蛋”:面对威来、理想、小鹏甚至特斯拉，传统汽车公司将如何取胜？

长城汽车把“沙龙”带进了体育场。此前，东风蓝兔、SAIC之基、长安CHN相继亮相。加上处于领先地位的独立广汽Aean和BAIC ARCFOX、特斯拉和比亚迪，以及急于尝试的红旗和柯灵，高端电动车市场顿时变得拥挤而热闹。

“大势已去，我这一代应该进入游戏了。”

当面对关于全新高端电动汽车的问题时，长城汽车的回应隐含着深刻的含义。我特意搜索了一下“躬身”的确切含义。不同于字面上“弯腰”的低姿势，“弯腰”实际上是“个人”的意思。《挺经》年，曾国藩讲过这样一个“投身游戏”的故事：

两个肩负重担的农民在一条狭窄的山脊上相遇。因为他们不想踩在泥泞的稻田上，两个人都不想屈服。作为旁观者，如何破解这个游戏？曾国藩的回答是，接过其中一人的担子，让他先过去。

这个故事解释了“全身心投入游戏”的真谛：面对复杂的情况，如果你想做一件事，你必须先参与其中。

2020年是私人消费电动车的第一年。在B端和C端市场变化的背后，是消费需求和商业模式的快速转变。看了今年的市场走势和争议，长城汽车将如何赢得比赛？会给市场带来哪些变化？

12月11日，上海沙龙智星实业有限公司正式成立。该公司是长城汽车SL项目的实体公司。

据天空调查数据，莎朗智行的前身是上海哈弗汽车科技有限公司.公司法人为长城汽车窦宪智能数码执行总裁李鹏，公司唯一股东上海范悦信息技术有限公司为长城汽车100%控股。

值得注意的是，上海知行沙龙的业务范围不仅包括新能源汽车和充电桩的销售，还包括新能源汽车动力交换设施的销售、废旧动力电池的回收、物联网技术研发服务及相关技术服务。

根据特斯拉和威来目前的主营业务，长城沙龙的主营业务将结合两者的优势，或者提供覆盖电动车和电池整个生命周期的解决方案。

不仅如此，智力是长城沙龙的又一突破。

在今年的长城科技品牌日，长城汽车的数字高管李鹏作为“咖啡智能”科技品牌的传教士首次在公众面前亮相。

李鹏于2019年3月创建了窦宪情报部门。在官方介绍中，窦宪汽车是“一家专注于物联网时代旅行场景的科技公司，帮助汽车行业从汽车制造商到用户服务提供商的数字化升级。”

2019年7月，长城汽车、腾讯和窦宪智能达成战略合作，推出趣味生活智能网络连接系统。当时长城汽车向年轻市场推出了哈弗F系列新产品，这个系统给它注入了智能属性。

随着Fun-life的不断迭代，窦宪智能一直负责为长城汽车所有品牌提供智能解决方案，两者的关系越来越密切。虽然李鹏进入长城汽车背后的原因是无法验证的，但作为“咖啡智能”的创始人，显然长城汽车为他提供了更大的舞台。

李鹏曾数次公开表达长城汽车对未来智能旅行的想象和看法：“目前，竞争已经从单一的汽车制造转向打造智能产品，汽车将成为第三大生存空间、能源载体、数据终端和计算平台。

在经验丰富的操盘手李鹏的带领下，“智能”无疑是长城沙龙打入高端电动车市场的重要砝码。但市场是复杂的，能否精准控制市场，也关系到长城汽车入市的成败。

2020年，高端电动车市场将初具规模。在1-11月的整体新能源市场中，高端电动车销量占比24.4%，销量同比增长200%以上，市场潜力巨大。

国产给特斯拉一个横扫市场的机会。今年1-11月，3型累计销量达到11.36万台。比亚迪韩上市后迅速引爆市场，实现月销量过万。他们以单点爆破的趋势引领市场。

另一方面，威来、理想、小鹏三支新势力在下半年都实现了销量的跨越式增长，暂时度过了金融危机。但三家车企的财报显示，威来仍处于亏损状态，Ideal和小鹏刚刚实现正毛利率，三家仍处于不能犯错的关键阶段。

没有一家汽车公司能用两种或两种以上的产品实现月销量5000辆以上。特别理想的是，小鹏在这个细分市场上只推出了一款产品。

这使得高端电动车市场出现“蓝海”。销量方面，20-30万区间只有3款，比亚迪韩，P7；30-40万的市场，只有两辆SUV，即威来ES6和理想ONE40-50万的市场被威来ES8和EC6垄断。

市场参与者有限，成长迅速，但对后来者不友好。原因是购买高端电动车的消费者胃口已经挂得够高了。

在踩雷踩坑之后，新势力想通了这个细分市场的生存逻辑：给消费者一种不同于软件迭代能力强的燃油车的智能体验，通过独立渠道建立透明的定价体系，增强消费者的信任。

对于长城汽车这样的传统汽车公司来说，实现前者没有很高的门槛，但对于后者来说，需要颠覆组织结构和销售模式。

据相关消息称，长城沙龙将作为独立公司和品牌运营，这与之前附属车企的子品牌模式完全不同。

当然，在考察市场之后，长城会开发新的商业模式，引领市场前进。

汽车行业需要前瞻性的思维，但更重要的是尽快将这些思维付诸实践。

这两年，很多传统车企都在谈“改造智能旅行公司”，联手信息、IT公司成立了很多旅行公司和滴滴抢占市场。

本质上，这些行动的目的还是为了增加销量。但是IT和信息公司有数据优势，俯视世界，在旅游行业已经领先。

新势力已经悄然完成了电动汽车从0到1的C端商业化道路，并以替代电力、升级付费软件等服务开辟新的利润增长点。

长城沙龙面对的是别人已经走过的路。要实现后面来的前提，标杆和开辟新路缺一不可。

高端电动车市场新产品空间巨大。长城汽车可以充分发挥现有大型系统的优势，基于柠檬和咖啡智能技术平台、无钴电池、果冻电池、热障电池组等一系列核心技术，迅速迸发出一批优秀产品。

同时，依托长城沙龙的独立销售渠道，可以快速与新势力完成整体对标。

智能旅游市场的想象力更为广阔，其商业模式的关键词将从“旅游”转变为“智能”。就像智能手机的到来，“打电话”不再是手机的核心属性，“智能”将取代“旅行”成为汽车的主要属性，这也将成为大势所趋。今年广泛出现的“汽车KTV”功能在一定程度上改变了汽车的定义。

这可能是魏建军选择李鹏经营沙龙的主要原因。一方面，李鹏深入参与了咖啡情报的R&D和建立，并熟知长城汽车的智能技术部分。另一方面，他对智能旅行生态的理解透彻而独到，突破了现有商业模式的新路径。也许他已经找到了。

改变社会生态或者成为突破口。“沙龙”这个词本来是指客厅，现在用来指社交聚会。就像微信改变了手机的社会生态一样，长城汽车将新品牌命名为“沙龙”，或者预测新品牌将以“社交”为突破口，探索汽车属性的变化趋势。

车市观点：

新能源方面，长城汽车近两年动作频繁，不断突破自我，尝试新的发展模式。

推出集团子品牌欧拉，切入A0级纯电市场，有效定位女性用户，成绩突出；与宝马合资的梁车已开始建厂，项目进展平稳，将有助于长城汽车销量进一步增长；沙龙是长城汽车对自身子品牌模式的颠覆，是对高端电动车市场的攻击，不仅是卖车，更是重塑智能出行生态。

在这一系列布局背后，长城汽车的思维正在迅速改变：新能源汽车必须有新的玩法，新势力可以做到，传统汽车公司也可以。

从上帝的角度来看，越来越多的新玩家和新车型会让消费者受益。