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新能源高端品牌向上的又一次轮回

  有吉利柯灵，比亚迪， 长城，王朝系列WEY，蔚来， 小鹏，还有有造车新动力的理想。可以说，在高端汽车品牌化的过程中，民营企业一直处于领先地位。
  而财力雄厚的“国家队”的行动却迟迟未能展开。但到2020年，一汽红旗将分离独立，东风岚图将上线，北汽ARCFOX将正式上线，上汽L品牌将酝酿。“国家队”对高端新能源充满热情，似乎已经从民营企业手中牢牢抓住了这场高端运动后半段的大旗。
  高端是中国汽车品牌一直努力突破的“天花板”，不仅在燃油汽车上，在新能源汽车上也是如此。文明是消费的主流，但高端也能影响平民消费。高端品牌收获低端市场要比低端品牌抢占高端市场容易得多。那么“国家队”的高端战略能否顺利进行呢？
  独立新能源集体向上
  随着奔驰， 宝马， 奥迪， 雷克萨斯等传统奢侈品牌在新能源领域的努力，特斯拉已经登陆中国，一汽汽车行业的新能源趋势不可逆转。
  面对国外竞争对手的咄咄逼人，除了与海外合资品牌联手之外，国内自主品牌提高品牌价值、扩大品牌影响力是最有效的途径之一。在日益成熟的新能源市场，低价低质的微型车市场越来越小，消费升级成为大趋势。各大OEM也开始努力打造高端品牌。
  去年，北汽新能源旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正式发布，其首辆量产车T刚刚于10月24日上市；广汽新能源AION  S、AION  LX、AION  V等车型也成为高端产品。AION  LX喊出了全面碾压特斯拉，的口号，表明了自己的信心；东风集团准备重返创业板，为岚图基金做好充分准备；红旗品牌独立于一汽，并准备在新能源方面做出巨大努力。
  在造车新势力方面，诞生了很多高端产品：作为造车新势力的龙头企业，蔚来早期作品ES8甚至直接进入50万元大关。小鹏P7和威马Ex6这两家在今年广州车展上亮相的小鹏和威马，的龙头企业，也开始全面进入25万元左右的区间。