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诺博汽车郑春来：行业兼并重组加快，弱势企业逐步出局

  2020年，疫情的爆发给国内汽车行业带来了沉重的打击。特别是第一季度，汽车产业链中的企业因终端需求疲软、生产经营停产、收入和现金流中断而遭受重大损失。诺博汽车董事长郑春来，在最近一期《谋局2020》系列访谈中指出，从上半年来看，行业内企业的表现并不是很好，尤其是第一季度，基本处于停滞状态，降幅很大。
  第二季度，随着中国疫情的缓解，汽车市场开始逐步复苏，企业业绩也有所改善。但与此同时，疫情带来的隐性影响正在逐渐显现，汽车行业似乎注定要经历一场痛苦的洗牌。
  郑春来认为，经过十多年的快速增长，中国汽车工业可能已经达到了一个拐点。在这个拐点下，汽车企业仍处于过剩状态。随着竞争的加剧和疫情的影响，行业的兼并重组将会加速，一些实力较弱的企业可能会逐渐退出。
  在这种情况下，面临清洗的企业必然会恐慌，但对于其他企业来说，洗牌并不是一件坏事。毕竟，市场紧缩有利于淘汰落后企业，消灭“蛀虫”，帮助整个行业变得更加健康，加速优势企业的出现，带来更大的发展机遇和利润空间。处于独立零部件阵营的诺博汽车，正凭借自身优势不断强化自身的生存意识。
  数据显示，诺博汽车成立于2018年6月13日。它是长城汽车集团下属的四个独立零部件集团之一，将原有的长城汽车内外装饰模块和橡胶模块整合为一个独立的运营公司。郑春来表示：“汽车已经深入零部件领域20多年，R&D实力雄厚，快速反应能力强，可以与客户合作，快速开展R&D联动，形成合力，更快地推动产品开发和应用。”
  诺博汽车想从长城汽车独立出来的原因是走全面市场化的道路，其目标是成为一个股东多元化、客户多元化的中立公司。据了解，诺博汽车在拓展外部客户方面做了大量工作，取得了相应进展。2019年，诺博汽车进入宝马， 路虎， 捷豹，现代等汽车公司的供应商体系，其中一款应用于捷豹路虎英国公司的产品立即量产，相关项目今年继续推进。
  这些进步的背后是诺博汽车的产品和技术进步。据悉，在独立运营之初，其产品涵盖三大系统组件，即座椅、内饰、外饰、橡胶、铝合金等。包括外部零件、驾驶舱零件和橡胶零件，然后在此基础上增加电子板产品的布局。在郑春来看来，诺博汽车，一个内外部装饰板块的产品，已经完成，现在它增加了控制层和执行层的硬件和软件电子产品。“传统产品是公司的第一条曲线，我们一直在这样做。随着长城汽车应用的增加和一些外部客户的应用，这一曲线可以延伸，仍有很大的空间。电子产品是我们的第二条曲线，具有较高的科技含量和价值，发展前景良好。”郑春来透露，就诺博汽车而言，内外部装饰业务的增长相对明显。橡胶业务已经超过10亿，相对稳定。电子行业业务将于2021年开始大规模生产，并将于2022年左右开始。进入攀升期，“总体而言，诺博汽车业务明年将有相对明显的增长，因为研发中的产品将在今年年底和明年年初基本开始量产。”