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斑马之星副总裁徐强:做好交互智能、服务智能、驾驶智能

2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人论坛委员会在线在钓鱼台国宾馆举行。本次论坛的主题是“汽车工业新的发展模式和转型”，重点关注工业发展的趋势、热点和痛点。在1月17日下午举行的智能汽车论坛上，斑马之星副总裁兼首席信息官徐强发表了主旨演讲。

斑马之星副总裁兼首席信息官徐强

以下是这次演讲的记录：

感谢黄导演，感谢所有线上线下的专家和嘉宾，以及我们的合作伙伴。我是斑马之星的徐强，我很荣幸有这个机会分享我们过去在智能汽车方面的一些做法。

刚才我也听了。整个论坛丰富多彩。从参与者的角度来说，有芯片，有硬件，有线控，有集成，但也有重要的作用。其实大家之前也多次提到过，就是操作系统。斑马智行作为智能车操作系统的重要参与者，想借此机会汇报一下我们在这方面的做法和思考。

因为斑马和阿里关系密切，我们看整个行业的时候，也会从互联网的角度来看。所以从互联网的角度来看，这个行业到目前为止已经采取了大约四个步骤：

第一步，是PC（IT基础设施）开始接入到互联网当中；

第二步，智能手机接入互联网，这时候就有了移动互联网的黄金十年。

第三步，2016年我们在云栖小镇和上汽一起发布了互联网汽车荣威RX5，意味着汽车进入互联网。

第四步，大约从2019年开始，随着新基建计划的推出，路和交通也开始接入互联网。

互联网已经成为人、车、路接入的基础设施，其作用已经被完全遮蔽，出行和驾驶都进入了一个新时代。

在这种背景下，整个汽车的属性都在发生着变化，其中“智能”是今天最常被提及的三个字。从软件和操作系统的角度来看，智能其实赋予了汽车三个新的属性。它本身就是最大的智能终端。随着智能座舱驾驶和智能技术的不断演进和增强，汽车正在从单一的出行工具向智能的出行空间和生活方式演变。车路协调也是我国的一个突出特点。随着数字化的发展，智能汽车已经成为交通中一个特别重要的节点，发挥着越来越重要的作用。

每个人都在谈论智力。其实智力在我们的理解中是很宏大的。登陆今天的智能车论坛，我们认为智能将成为三大特征。

第一个智能是交互智能。

交互智能不仅仅是已经成为标准的各种语音助手。除此之外，我们相信整个汽车交互智能至少要体现四种能力。

1.多模态交互模式，其中语音、手势、DMS和注意力监控应该集成在一起，为用户提供智能的交互体验。

2.整个体验一定是类人的互动体验，而不是机器般的冰冷体验。

3.不仅你说我做，你要有主动互动的能力，这也是很不一样的。

4.交互智能要让整车跨领域，不仅是人与娱乐的交互，还有人与司机的交互。

这是我们在分享互动情报时考虑的四项核心能力。首先是多模态交互能力；第二，有人际交往能力；第三，要有主动互动的能力；最后一条是交互智能必须是跨领域的，不局限于信息娱乐。

第二个智能是服务智能。

奔驰刚刚发布了新一代的MBUX人机交互系统，专门提到了它背后的服务。我们认为，服务智能的基础必须是获得多样化的服务

，且一定是为智能汽车服务的。

比如斑马智行在实践过程中就以小程序的方式承载，现在我们已经有大约100多个针对于智能驾驶汽车场景下来优化的小程序来服务我们的客户。此外，我们还会提供整体的工具链，来帮助小程序更快上车。有了越来越多的服务生态之后，才有可能谈服务智能，才有可能谈个性化、主动服务。并且我们认为在车上服务智能一定要跨空间，服务不是中断、割裂的，一定是从家、到办公、到车内能够无缝隙流转的。

第三个智能是驾驶智能。

我们其实是这么来看驾驶智能的，到L5级别的完全无人驾驶还需要很多年，在那之前很长时间之内我们觉得人机共驾会持续特别长的时间，就像刚才大家讲L2无限接近L3也需要很长时间。即使我们离无人驾驶还很久，但是人机交互、驾舱体验已经和原来的地图导航完全不一样了。反过来只有单车智能是远远不够的，看最左侧的图，那是城市大脑在杭州云端的图，随着单车能力的提升，云端的控制能力也更加精细化、准确化，所以你看到的会是一个全息的路口，车已经不是在道路上，而是在车道上，这个变化好像没什么东西，但是对于驾驶、城市管理、交通疏导等都是影响很大的，除了单车智能外我们还会融合云、路的能力，把聪明的车和智慧的路融合在一起，最终体现安全、高效的驾驶智能。

刚才提到了交互智能、服务智能和驾驶智能，这三个智能不是割裂的，本身就在一辆车上。所以这里面需要融合交互、服务、驾驶智能，并且从车机到座舱，再到整车智能实现全面的智能化，这里面就需要操作系统。

斑马智行就在做这件事情，希望帮助我们客户和合作伙伴，从智能车载到座舱再到整车智能。

这里我们可以回顾一下我们在车载上做的事情。2016年7月6号我们发布了荣威RX5这款车，标志着把车接入互联网，让其往移动的智能终端发展的第一步。这时候我们做了地图桌面，开始有了语音助手，大家开始体验到一点点你说我做的智能的能力，这个方案我们现在已经和很多合作伙伴，包括上汽、一汽、福特都已经在落地当中，而且这个系统是完全自主的。

我们也与合作伙伴一起，从操作系统+芯片+AI能力构建智能行车大脑。这里面有阿里巴巴的生态，还有芯片合作伙伴，有我们的软件和服务的合作伙伴，还有我们的硬件生态，大家一起来构造整个智能汽车的产业生态，然后来服务我们的汽车客户还有我们的用户。

刚才讲的是智能车载，同时我们也在推出我们的智能座舱操作系统。这段时间奔驰和宝马发布的新的人机交互已经全部是驾舱的方式了，在座舱OS里面就是让汽车变成了智能出行空间。我们现在做的这一版本的操作系统，支持汽车这种特有的多核异构分布式结构，并且融合云+边+路的能力，使整个存储和计算一体化服务。

我们专门为智能座舱打造的操作系统，今年已经率先应用在智己汽车上了。在这里面有整个SOA软件架构，包括大家提到的服务的原子化。服务只有原子化才能做到我们写的软硬件解耦、敏捷开发，只有原子化后智能引擎才能编排，进行主动服务，最终帮助我们的客户打造从一个出行工具到一个智能出行空间。

其实刚才已经讲过了，随着路跑到了互联网上，汽车已经不是自己的一个单体了，而是整个数字交通当中一个特别关键的一个交通的节点。斑马智行希望能够融合我们的合作伙伴，在人、车、场、云、图方面的能力，打造智能汽车的操作系统，包括智能出行的引擎，然后能够来服务我们的普通的消费者，不一定是L4、L5的高级智能驾驶，那个量或者覆盖毕竟有限，我们希望通过新的基建、新的智能技术，服务到我们当下更多普通的消费者，同时对我们城市的治理可以起到一个很好的提升作用。

最后我们希望在整个人机共驾、车路协同的智能出行生态当中，在操作系统上可以做好感知、连接和计算三件事，就能够帮助我们的合作伙伴，帮助我们的客户构建一个更加智能的、智慧的出行生活层，然后来服务好我们最终的智能汽车用户。

整个来讲的话，我们希望我们所有的技术连在一起之后，能够通过我们从操作系统、芯片一起来打造一个能够面向未来，但是还要能够服务当下的这样的一个整个的服务体系一个产品。

我的分享就到这里，谢谢大家！