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受疫情影响后 租车网的电气化已经完全恢复
长期以来，租赁网络汽车一直被视为真正的大型电动汽车市场。目前，随着汽车行业的转型，为了适应时代潮流，以京广深为代表的地方政府，以BAIC新能源、吉利为代表的各类企业，都在积极推进出租汽车的电气化进程。记者了解到，新冠肺炎突如其来的肺炎疫情对出行形式产生了深刻影响，今年的网络汽车市场萎缩。但在政策和市场的双重加持下，租车网车的电气化势头越来越大。
疫情影响下出租网约车电动化有潜力
交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋表示，疫情对人们的出行习惯和方式产生了很大影响，尤其是在人口密度高、出行需求最强的特大城市和大城市。
根据曹操大数据研究院发布的《国内主要城市疫后消费趋势分析》，由于疫情原因，今年2月曹操各大运营城市的单笔需求同比下降90%；到3月份，单一需求已经恢复到60%左右；4月，成都、天津、深圳的出行需求热度(疫情后出行量和去年同期恢复百分比)排名前十，恢复最慢的苏州接近80%。
在最近举行的第二届新能源汽车商业化会议上，北汽营销公司副总经理卜红升分享了今年在线汽车市场的整体发展。他提到今年的网车市场比去年有所下滑，主要体现在销售数据上。对此，他认为主要有三个因素：一是前两年增长较快，市场饱和；二是地方政府出台了一些对违规车辆的管理措施，加上平台对额度的限制，鼓励经营性租赁，限制融资租赁，有效控制了市场的不合理发展，抑制了市场的激烈竞争；三是疫情下出行频率下降，导致今年上半年比去年下降了50%以上，部分平台只保留了20%左右的订单。
但是，疫情的影响可以用双面效应来形容。由于疫情，新旅游业态的发展迎来了新的机遇。秋梦提到，疫情导致个性化旅游模式迅速发展。比如定制化、预约化、共享化的出行方式大行其道，网上租车、自行车共享、分时租赁等新业态稳步增长。她表示，今年9月，国务院办公厅发布的《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》中提到，要在新业态、新车型的引导下，加快新消费的拓展和品质提升，并明确提出要进一步支持线上车等新业态的发展。
“在线汽车市场潜力巨大。首先，个人出行习惯正在逐渐改变；第二，政府正在引导和鼓励营运车辆电气化。未来两三年，出租车电气化将进入快速发展阶段。”即使今年受疫情影响，卜宏生仍然对电网车市场的未来充满信心。记者了解到，汽车企业普遍看好未来的电动网络汽车市场。比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明表示，如果明年疫情完全消失，全国新能源网络汽车市场预计将增长30%~40%左右。
政策加持下2021年将迎来爆发期
早在2016年，太原就用电动车取代了全市所有的邮轮。2018年7月3日，《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》(简称《三年行动计划》)发布，包括北京在内的各大城市都在积极跟进政策，探索实践“出租车综合电气化”。目前，越来越多的城市正在加快出台网上汽车和邮轮电气化的法规和政策。
以深圳为例，早在2018年，深圳就出台了《2018 年“深圳蓝”可持续行动计划》，规定从当年8月1日起，禁止非纯电动汽车作为网购车辆重新注册。根据深圳网络车2020年全面纯电气化目标，2020年12月31日前，全市近2万辆网络车运营期将到期。结合即将到来的新政，届时将有部分非纯电网车退出市场。这意味着2021年，深圳的电动车将全面开启。
除深圳外，太原、郑州、洛阳、东莞、佛山、沈阳、大连、昆明等地也提出了新出租车或网络车必须是新能源车的要求。在这些城市的带动下，越来越多的城市加入进来。
此前，《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理办法（修订征求意见稿）》年11月6日，公众咨询明确提到，根据《关于印发〈进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020-2022 年）〉通知》的要求，如省工业和信息化厅，“省内新增更新的城市巡航出租车和网络出租车原则上都采用新能源汽车”。同时明确指出，由于深圳、郑州、佛山、惠州均明确规定所有网络车辆使用纯电动汽车，厦门拟明确规定新增和更新的网络车辆使用纯电动汽车。
可以预见，未来将有更多的城市加入电动汽车的行列。另一方面，与传统燃油汽车相比，新能源网络汽车尤其是纯电动汽车的优势逐渐被更多的驾驶员认可。一位三亚的网约车车主张老师告诉记者，海南在过去的两年里大力推广新能源汽车，现在网络上全职运行的汽车大多被新能源汽车取代，尤其是广汽新能源。虽然我开的是燃油车，但是我已经在考虑换成绿色的全新能源车了。
除了政策层面的大力推进，曹操出行北京公司总经理刘志永表示，在基础设施建设方面，目前全国已有近122万个充电桩，404个城市正在大力推进基础设施建设。
卜宏生认为，2020年是特殊的一年，《三年行动计划》指日可待。地方政府对新能源汽车的推广任务已经到了最后一个节点，各地都在积极出台相关政策，将使出租车电气化在未来2-3年进入快速发展阶段。
电动车只占3% 定制化成为趋势
滴滴今年4月发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动汽车96.9万辆，占全国纯电动汽车总数的31.3%。但与目前滴滴平台3100万辆的销量相比，电动汽车的占比仍只有3%左右。
随着电气化的趋势，企业也在为运营领域开发纯电动汽车。11月16日，由滴滴出行和比亚迪共同设计开发的D1正式发布。这是中国第一辆专门为共享旅行打造的电动车。从外观和内饰、软硬件配置、性能安全、车辆成本等方面充分考虑司机、乘客、资产公司、运营企业的需求，使得很多痛点一步到位。
根据滴滴出行创始人兼首席执行官程维,的说法，D1是第一辆按公里付费而不是按整辆车付费的汽车。在设计D1之初，在运营车辆利用率较高的基础上，提出了“里程成本”，即车辆从交付到使用寿命结束的所有成本，包括每公里成本、零部件折旧等。因此，D1作为一款网络车，比同级别的电动车更经济。
不可否认，D1的出现促进了网络化车辆的电气化进程。刘止庸表示，曹操自2015年开始涉足网车行业，自成立以来一直倡导新能源公交的商业模式。在过去的五年里，我们积累了大量的纯电动汽车运营经验，也积累了大量的纯电动汽车用户体验数据。他表示，未来将为用户打造新能源定制车型。据悉，吉利集团目前正在进行深入的研发。
除了深入网络汽车领域多年的曹操，再次归来的杜云新能源也将网络汽车电气化作为打开市场的突破口之一。云度新能源汽车副总裁苗凤高提到，杜云利用当地政府资源，在福建多个城市推广个性化出行模式——电微出行，即将网络车、出租车、微型车进行整合，形成能在当地实现盈利的模式。目前，该计划正在福建省其他地方推广，预计将大规模推广。
除了推出定制版的电动网络车，为了顺应当前租赁网络车全面电气化的浪潮，各汽车公司正在积极部署替代车辆。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗告诉记者，除了北汽新能源和威来汽车，大约有七八家汽车公司计划更换电动汽车，其中一些正在开发中，一些已经量产，基本上面向运营市场。
正文：赵琼编辑：陈巍版式：王琨