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车辆专业学生每天自学5小时计算机：不想被汽车“新四化”淘汰

  吉大，的一名车辆工程研究生李锐，最近有点“纠结”。
  他平均每天至少要花5个小时在哔哩哔哩（B站）上学习计算机相关课程。“它始于吴恩达，的机器学习，然后是李航的《统计学习方法》和周志华"的‘西瓜书’
  但同时他最担心的是，明年报考的企业不接受车辆专业跨境计算机相关岗位，招聘条件有一定限制。
  在自学的过程中，他深刻地感受到“内卷化太严重”。从课程视频的弹幕可以发现“什么土木，车辆，机械，测绘，幼儿园专业都是学计算机的，热点太挤，我就是想找点冷门的。”
  根据英今年3月的调查，受疫情因素和整体市场的影响，汽车行业与旅游、餐椅行业并列，成为毕业生冷落的行业之一。

  不停学是面临就业和秋招的同学今年抵制时间和改变的唯一途径。

  我不想被淘汰，但是跟风已经晚了
  从德，呆了四年回来的王浩，正好赶上了今年汽车行业严峻的就业形势。他在今年年初拿到了一线奢侈品品牌的报价，但“由于疫情爆发，基建开发岗减少了HC(名额)，用工审批突然停止。”
  在他的印象中，今年汽车公司春招的过程，比往年特别漫长。“我是三月份投递的简历，六七月底才收到回复。”当时他已经和一家国内自主品牌签约了。
  在北京理工大学完成四年的学习后，王浩继续在德的卡尔斯鲁厄理工学院攻读机械工程硕士学位
  在他进入研究生院的同时，“工业4.0”正全方位影响着整个世界。智能制造已经成为未来工业发展的重点，各大汽车公司都在努力分享Industry  4.0带来的红利。
  2017年的一则新闻让他意识到，世界科技发展的趋势已经改变。——年5月，击败人类职业围棋选手的第一款人工智能产品“阿尔法Dog”再次击败世界头号围棋冠军柯洁，
  当时很多高校根据情况开设了比较有针对性的机电专业。“但是当我意识到的时候，我已经完成了大部分课程，已经来不及跟风了。”
  他在戴姆勒和弗朗霍夫，的研究所实习，今年夏天终于加入了一家国内自主品牌的研究所，专注于新能源动力的研发。今年，随着“工业4.0”浪潮的退去，“新能源”、“新基础设施”等一批新兴产业成为未来重点发展的新战略。“随着社会的快速进步，大量制造业岗位开始与自动驾驶和智能网联相关。没有人希望在未来即将衰落的夕阳产业中被慢慢淘汰。我也想跟上时代的步伐，有所突破。”王浩语气坚定。
  与十年前相比，汽车行业所需的人才在内涵上发生了很大的变化。因为人才具有整个生态的优势，跨学科的趋势越来越明显。
  清华大学大学教授、国家863主题项目首席专家姚丹亚，认为，智能网联汽车的人才涉及五个维度：交通、汽车、控制、计算机和通信。
  2018年加入威来的周全参，人力资源副总裁建立了威来的工作序列系统和职业发展系统。在他看来，互联网软件人才可以分为前台、后台、架构师、软件测试、游戏开发等等。
  相比之下，汽车公司有汽车产品设计开发、汽车工程研发、智能硬件研发、智能驾驶舱、互联网软件研发、自动驾驶等多种渠道。“R&D有许多跨学科、跨专业和跨序列的渠道和专业以及光学产品的设计。整个人才队伍的建设确实很复杂。”
  综合体验和感受是，面向未来的汽车企业人才大厦应该面向智能移动终端的，而不是出行工具。
  8月，很少出席公开场合的吉利集团董事长李书福，围绕人才这个话题，做了自己的“现场秀”，加入了今年吉利汽车的应届毕业生。
  “核心技术不会卖给你，卖给你的核心技术不叫核心技术。”在这次公开露面中，他再次强调了吉利的人才观。“汽车公司核心技术研发的关键在于从教育入手，通过人才造车。”