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30万元跑车PK:凯迪拉克CT4能反击宝马3系吗？

说起2020年新上市的豪华品牌中型车的重磅产品，宝马新3系肯定会有一席之地。这款完全升级的B级车继承了宝马集团的厚望，肩负着拉动国内市场销售的重任。而这一代G系列底盘的3系也成为了所有消费者中争议最大的一代。由于销量压力，新3系在产品特点和目标消费群体选择上与前代有很大差异，让很多人感到不适。甚至有人直言，以运动和操控为主的宝马3系已经消失了！

但是中国有句老话“丢的东西丢了”，但是宝马3系上失去的驾驶控制的本质在凯迪拉克CT4上重现。其实早在凯迪拉克推出ATS的时候，通用似乎就开始暗中与宝马竞争，希望打破宝马3系在豪华品牌中型跑车中的垄断地位，所以可以看到底盘非常紧凑、动力非常强劲的ATS，以及国产然后降价的ATS-L。

只是因为上一代变速箱性能差，ATS没有实现对3系的逆袭。这一次凯迪拉克似乎把希望放在了CT4上，用全新的变速箱和动力系统来增强产品实力，并发誓要和宝马3系打胜仗。CT4能成功吗？

短轴距中级车之争

全新的宝马3系G20和凯迪拉克CT4都是这一代中型车的标准轴距车型，俗称“短轴版”。他们还有G28 3系列和CT5作为长轴车型来承担驾驶任务。在这个层面上，宝马的市场细分策略明显优于凯迪拉克。除了提供长轴距和短轴距车型，宝马还有更多动力版和可选配置供消费者考虑。凯迪拉克CT4只提供两款，价格差距不大，显然可选度并不丰富。

但可喜的是，凯迪拉克的动力系统是全尺寸大功率2.0T发动机。在CT4上，这台LSY发动机可以输出237马力和350牛米的扭矩，这与迈锐宝XL和君威GS的功率参数一致。虽然不是特别强，但是和同级别的奢侈品牌竞争对手相比还是有很多优势的。

凯迪拉克的错位竞争策略

凯迪拉克CT4在当今国内市场几乎没有直接竞争对手。毕竟20万价位就能拥有2.0T大功率发动机，后轮驱动，8AT变速箱，性能不错。也是奢侈品牌，对那些开车爱好者很有吸引力。

纵观当今的豪华品牌中型车市场，起步价20万元的豪华品牌车型基本都是紧凑型前驱车，动力普遍较弱。对于CT4来说，这个定价基本上是对奢侈品牌紧凑型车型的降维。罢工，仿佛在说：“我是高三的，我要当你的老板，我不接受任何反驳！”

但是价格和品牌扔掉的话，CT4在机械质量上并不逊色于宝马3系G20，轴距G28较长。驾驶氛围方面，也比运动型的G20要好。同时它的动力平顺性比3系好，集油后基本不会有倒退(这是G底盘3系动力总成的通病)。如果你慢下来，开着它去逛逛郊区的美景，和你爱的人一起过周末。

，也会非常惬意。

性能与舒适兼备

运动车型的新风向

许多人说G20是宝马运动精神的坟墓，但平心而论，这一代的330i车型的机械素质还是维持在一个较高的水准的，无论是转向手感还是前轴应答，以及整车的轴向旋转速度，依然比较灵敏，只是后轴防倾杆的缺失以及较弱的后避震阻尼，还是会在连续转向时降低后轴的跟随性。

因此这代3系给的最大操控特性就是较为明显的转向不足，好处是不用增加轴距来降低中心旋转的速度，增加车辆稳定性，让其更加易于控制，而缺点就是操控乐趣与连续变线能力的下降。

在CT4上，凯迪拉克也增加新车的舒适性，悬挂非常柔顺，但能提供比G20更加优异的支撑性与路感。相比它的前辈ATS-L，它的悬挂明显要柔和很多，而这不仅能带来舒适性上的提升，在激烈驾驶时，也能提供更大的容错率，在逐渐逼近极限的过程中，轮胎的滑移会非常线性，不会突然之间丧失抓地力。

车叔结语

虽然凯迪拉克CT4与宝马3系的售价有较大的差距，两款产品的定位也完全不一样，但不可否认的是，在它们之间，有那么一小部分追求驾驶感受的消费者会将这两台车放在一起去比较，因此，两款车跨越了售价、品牌影响力等诸多因素，放到同一批群众跟前来一次真刀真枪的大比拼。

如果你不在乎品牌效应，不在乎车内第二排空间，也能够容忍变速箱在手动换挡时有些许延迟，只想享受在路上开车的乐趣，那么凯迪拉克CT4是个不错的选择。即便你拉着心爱的人来一次远途旅行，她也不会对车辆的舒适性有所抱怨。

如果你是个在乎空间，在乎品牌的消费者，那么新3系也是个好选择，虽然它的驾驶感受不及前辈，但是机械素质依然在线，能够满足你偶尔下赛道豁车的需求。