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奔驰超级“大彩电”刷屏 不要被华丽的外表所迷惑 车是用来开的

这两天有没有被奔驰的超级“大彩电”筛选过？

1月7日，奔驰发布了新的交互系统MBUX Hyperscreen。它采用多屏幕无缝集成，形成不规则的曲面界面，副驾驶乘客也有自己的显示和操作区域。整车中控台没有其他材质，换成了全屏幕。

最让人惊讶的是，连空调出风口都设计在屏幕面板上。官员们说，这种设计是通过数字设计与物理世界相连的。据悉，该系统将应用于奔驰EQS车型。

曾几何时，我们拆奔驰车的时候，也嘲讽过消费者给一个巨大的奔驰logo和这种花哨的内饰就乖乖买单。是的，奔驰内饰真的很美。自从多年前奔驰E级换成双屏以来，一个新的时代开始了。现在很多品牌都不厌其烦的模仿奔驰内饰。

然而，看到这一最新设计后，边肖不禁要问：控制巨幕的风甚至吹到了这位“汽车发明家”身上。

近年来，汽车公司，尤其是造车的新生力量，已经开始在驾驶舱周围布置大屏幕。因为这些新生力量深谙互联网运营模式，比传统汽车公司更“好玩”。为了吸引眼球，我们在外观和内饰上千方百计。"不管车能不能造，噱头一定要到位."。

首先，百腾车上的48寸“载鱼屏”开了夸张的先河。内部几乎没有实体按钮。巨大的屏幕贯穿主副驾驶员座椅，车辆信息显示在左侧，中央为菜单区，其他菜单功能显示在右侧。当然，当巨幕最终没有看到真实的东西时，白腾崩溃了。

贾跃亭里的法拉第FF91除了Batten，还是个“屏幕爱好者”。据官方称，FF91内部有11个屏幕，每个门板甚至用屏幕代替传统开关。但是像楼上的北腾，这种传奇的车就很难见到了。

首次亮相北京车展的高河HiPhi X也在大银幕上引起了轰动。它的整个中控台被各种尺寸和摆放角度的屏幕占据，让人感觉像在电影院一样。但除此之外，这款新能源车的续航里程并不出彩，不禁让人质疑其近70万元的起步价就是被这些花里胡哨的屏幕堆出来的。

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以上都是一些还未量产的传说车型，目前唯一能让我们看得见摸得着的中控巨屏，应该就是理想one了。

理想one的T字形布局被四块液晶屏填满，内部集成了大量APP应用，大部分车辆功能设置都能在这块屏幕上完成。看过我们此前拆车视频的小伙伴应该不会陌生。

其实如今不止中国车企热衷大屏，海外传统巨头近期也纷纷自我革新。除了上面说到的奔驰，凯迪拉克即将推出的2021款Escalade凯雷德车型上，也配备了38英寸OLED曲面显示屏。

专注驾驶的宝马也未能免俗，于去年申请了旋转大屏专利，车主可以根据自己的使用场景来选择横屏或者竖屏。宝马的这个旋转大屏和“比亚迪”最大的不同就是旋转轴心不一样。比亚迪是以中心点为旋转轴心，而宝马的旋转大屏是以下方连结点为旋转轴心。

比亚迪

宝马如此可以看出，传统车企巨头们在“大屏取代物理按键”这条路上正加速前行，生怕被特斯拉等新势力们甩在后面，想必过不了多久，全员大屏的时代马上就要到来了。

不过在这股洪流中，有个特例，就是马自达。它在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕设计，仅保留一小块显示屏。马自达表示，根据他们的研究，当驾驶员在车辆中触摸屏幕时，会无意中向方向盘施加力，车辆会偏离车道。而且在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，增加了发生交通事故的风险。同济大学汽车学院也曾做过一个调研：驾驶员使用大尺寸中控屏进行操作时，必须调出二级菜单，无法进行盲操作。若屏幕出现延迟、变卡等情况，驾驶员很容易烦躁路怒，并对车辆产生不信任。

人们往往出于炫耀心理，更喜欢看得到的夸张新奇元素，比如全景天窗、大尺寸轮毂、车机大屏等。于是车企将其一股脑的都给你，用它们硬生生的转移了你的注意力，眼里只有大屏，而在其他地方缩减成本、降低品质就被忽略了。

车是用来开的，不是游戏机和电影院，搞些浮夸诱人的所谓高科技其实很简单。但一辆车的驾驶品质如何？做工用料如何？以及这些附加的科技装备是否安全可靠？除了炫酷、有趣的外在，我们还是应该更关心汽车最本质的核心。