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下海 给补贴 争电池 巨头们的共享摩托生意好吗？

战争仍在蔓延。

正文/周

编辑/叶丽丽

本文为36氪x连线Insight联合推出。

“为什么共享摩托不见了？”

在周恒的记忆中，共享摩托车停放的区域现在是一块空地。

他后来收到的短信说明了问题。Hello的一条短信显示“为了提高服务质量，杭州的助力车要退库维修”。

你好摩托车回到仓库的消息

但在周恒看来，这并不是回仓保养，而是被清退了，因为消失的不仅是哈啰，还有街兔和美团电单车。

其实这种现象不仅出现在杭州。自5月底以来，北京、上海、天津等一二线城市铺设的共享摩托车数量也大幅减少。

共享摩托车的出现和消失没有自行车共享领域的人关注，但是这个领域的竞争已经到了白热化的阶段。

2020年初，一二线城市的人行道上停着共享摩托车，有蓝白Hello，绿街兔，黄美团摩托车。

“这种变化似乎是一夜之间发生的。”周恒告诉《连线洞察》。

摩托车呢？

答案是泉州合肥银川长沙。共享摩托车的竞争目的地已经从一二线城市转移到了下沉市场。

与下沉相伴随的，是巨头们开始在电单车电池方面的发力。

近日，滴滴轻骑与比亚迪自主电池品牌“福迪”合作。从行业来看，这是滴滴努力分享摩托车电池。此前，Hello和美团已与宁德时报、郭萱高新等国内电池巨头达成摩托车合作。

虽然自行车共享受到巨头的青睐，但事实证明这是一项难以盈利的业务。共享摩托车的成本更大。退出一二线城市后，他们在下沉市场的业务是什么？这还是好生意吗？

1.战争爆发了

2018年，经历了一年“彩虹大战”的ofo单车共享在但其CEO的戴威并不想就此放弃他的“自行车出行”梦。西山落下了夕阳

当时，在一系列新政策出台后，国内两轮电动车和新能源汽车迎来了一个快速发展的时期。于是，走投无路的戴巍，盯着共享摩托的新赛道。

当年2月9日，刚从阿里拿到第一笔抵押贷款融资后，ofo迅速宣布与共享摩托车品牌BeeFly达成战略合作。当时在业内看来，这是戴威想用单车的所有资源来换取共享电单车，以便为ofo续命。

事实上，寻找出路的不仅仅是ofo，还有mobike。但是当他们进入轨道的时候，Hello就有了一定的布局。

相比于单车共享，Hello在摩托车赛道上从后来者变成了先锋。2017年，哈罗开始推出其哈罗摩托车进入市场。因为有骑行经验，也显得对摩托车比较熟悉，很快在合肥等城市赢得了市场。

之后由于资金链断裂，ofo迅速退出竞争。摩比克被美团收购，美团随后推出美团摩托，这个市场也迎来了滴滴孵化的街兔摩托。

巨人的入场也吸引了更多玩家的加入。比如7 #电票、顺风车、GOGO的摩托车也出现在人们的视线中。

当时共享摩托车赛道已经在竞争了，但是因为政策还是保持着“不鼓励，不发展”，这条赛道并没有引起多大的波澜，基本处于试运行阶段。

直到2019年4月，被称为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》才正式发布。政策明确了电动自行车的标准，符合标准的摩托车将被列为非机动车，上路不需要驾驶证。

《电动自行车安全技术规范》，工业和信息化部官网

随着政策的实施，共享电单车行业正式步入发展期。

2019年7月，内部电动车平台事业部独立为一级部门，主要负责摩托车业务，业务水平与Hello bicycle平行。巧合的是，同年，滴滴宣布将共享摩托车和自行车共享合并为两轮业务单元。

这个行业真正的战争是从今年美团入行开始的。“美团致力于成为这个行业的领导者，”王兴在一次电话会议上说。为了实现这个目标，美团率先通过补贴抢占市场。

美国联赛的工作人员“美团电单车刚推出的时候，价格很便宜再加上补贴，基本等于免费骑行，一时间颇受欢迎”,告诉媒体。美团的这种打法，一下子打破了Hello先称霸市场的格局。

根据科技星球，你好的份额被挤压，不光是因为美团，那几个月滴滴在通过补贴也抢占了不小的市场份额。

先是Hello率先进入市场，然后滴滴和美团跑着追赶，巨头们争夺这个行业。

据艾传媒咨询(Ai Media Consulting)发布的数据显示，2019年中国共享摩托车数量已超过100万辆，未来5年，用户对共享摩托车的需求将进一步受到刺激。预计2025年共享摩托车数量达到800万辆，收入规模达到200亿元。

这样的行业潜力，对于专注于旅游领域的Hello和滴滴来说，是必赢的蛋糕。对于美团来说，也将成为重要的流量来源。

“共享电单车业务所具有的高频率消费场景，对美团而言具有长远的战略意义。”美团首席执行官王兴公开表示。

三巨头在激烈争夺这个行业的时候，“一盔一带”政策的出台，让这个行业陷入了“寒冬”。北京和上海明确表示不会发展共享摩托车。与此同时，杭州、天津等其他一线城市的共享摩托车也纷纷被迫撤退。

就在外界以为共享摩托无声无息的时候，巨人悄悄来到了“五环路”，继续为之奋斗。

2、竞争升级：从下沉到拼电池

“最近街上发现了好几个品牌的共享摩托，有Hello，滴滴，美团，好像一夜之间就出现了。”一位合肥市民告诉媒体。

这种现象不仅出现在合肥，宁夏银川也有。据《未来汽车日报》报道，今年五一之后，几乎一夜之间，银川街头近7000辆共享单车全部消失了，取而代之的是4万辆崭新的共享电单车.

宁夏街头共享摩托车，土元未来汽车日报

虽然从自行车变成了摩托车，但还是那种熟悉的颜色：蓝白hello，黄美群，绿橙。

共享摩托之所以能顺利“沉没”，也得益于二三线城市政府的支持。据《宁夏日报》报道，为了鼓励市民规范自行车的使用和停放，提高自行车共享的管理能力，自行车共享将逐步退出银川市场，代之以共享摩托车。

不仅合肥、银川，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二三线城市都明确鼓励发展共享电动自行车。

有了政策的支持，巨头们纷纷摩拳擦掌，向下沉市场进攻。

今年4月，据相关媒体报道，美团向富士达、Sunra等电动车公司下了近百万辆电动车的订单。同月，滴滴出行首席执行官程维宣布了“0188”战略计划，并将根据该计划发展两轮车业务。根据美团第二季度财报数据，美团在市场上投资了近30万辆摩托车。

今年8月，滴滴推出了绿橙摩托。“绿橙摩托车的市场主要在二三线城市。”绿橙单车相关负责人告诉媒体，滴滴两轮单车事业部总经理张志东表达了自己的立场：“绿橙摩托的目标是在行业内有一定的领先优势。”

滴滴推出了绿橙摩托，滴滴的出处传到了官方微博

面对美团和滴滴的围攻，Hello也在调整策略。据Tech Planet介绍，Hello一方面合并了摩托车和自行车，另一方面在今年9月引入加盟模式，以增加摩托车的铺设渠道。

“今年主要的目标是发展这些渠道，毕竟哈啰的在这方面还不成熟，相比之下，美团在渠道招商和运营管理上更有优势。”的一位“你好”内部人士在接受《科技星球》采访时提到。

随着巨头的下沉，难免会遇到一直在二三线城市发展的小玩家，包括小米、郭颂、小秀、芒果等企业。因此，在长沙等城市，共享摩托车行业的竞争变得白热化。

《长沙晚报》显示，截至2019年底，长沙共有电动车不足10万辆，今年4月超过20万辆，5月超过30万辆，每月激增10万辆。目前共有近40万辆共享电动车，共享电动车品牌从4个增加到10多个。

为了抢占更多的市场，这个赛道上再次燃起了补贴的战火。

美团率先在部分二三线城市推出新手礼包免费卡，每天两次利用机会，每次前30分钟免费，为期三天；绿橙也不甘示弱，在一些城市以10元的价格给汽车用户体验券。

相比之下，Hello的补贴就更粗糙了。今年8月，Hello宣布投资5000万元补贴共享摩托车业务，主要是通过骑行代金券或购卡等形式进行现金补贴。您好说，通过这样的激励措施，更多的人将加入到更环保的旅行方式中。

为了在下沉市场中更占优势，巨头们除了在补贴上下足功夫，同时也与国内电池厂达成合作，以便在电单车电池方面获得优势。

去年6月，Hello Travel宣布与宁德时报、蚂蚁金服成立合资公司，主要是研发摩托车代步电站，在全国范围内为两轮摩托车、电动车提供“电力代步服务”。你好后来说换电会大大解决摩托车的“里程焦虑”问题。

今年6月，美国代表团宣布与中国塔能源公司达成合作。根据协议，双方将就摩托车更换服务进行深入合作；一个月前，滴滴出行宣布旗下的绿橙品牌与国家电网电动车公司旗下的国家电网石马围绕两轮出行能源服务展开合作。

有一段时间，巨头们对共享摩托车的争夺，从下沉市场烧到了摩托车电池领域。但是共享摩托车还是一个好生意吗？

3.共享摩托车是好生意吗？

今年年初的突发疫情，让两轮车大行其道。

疫情之前，人们出行可以考虑的交通工具有很多，比如公交、地铁、网络公交。但随着疫情的出现，上述所有交通工具都成为病毒在人与人之间传播的“最佳空间”，以至于共用两轮车成为最佳选择。

“疫情原因，人们在中短途出行时选择公交、坐网约车少了，转而选择骑车得人更多了，这也催生了新的一波对单车和电单车的需求。”关彝旅行社的分析师孙乃岳告诉媒体。

经过之前“彩虹大战”的洗礼，自行车共享行业已经稳定下来，被三大巨头占据：你好，滴滴，美团。

虽然这样，但这个行业已被证明是一个不好赚钱的生意。根据美团2019年年报数据，自行车共享业务仍处于亏损状态。

所以从去年开始，哈尔滨、绿橙、美团相继开始提价，滴滴率先将起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元；美团和Hello马上把起步价从1元调整到1.5元。

“涨价是企业必然的选择，因为共享单车基本未能通过精细化运营来实现盈利，只能通过涨价来弥补亏损。”中央财经大学副教授陈端告诉媒体。

那么，后起之秀共享摩托车会是一笔好生意吗？

如果把这个问题放在2020年之前，答案是可能的。当时在共享的摩托车市场上，Hello家族占据了主导地位，几乎占据了70%的市场份额。据Tech Planet介绍，当时Hello是做盈利生意的，所以投放的摩托车数量有限，成本相对可控。

同时，由于共享摩托车的助力功能，骑手在骑行过程中可以节省更多的精力，推出后深受大众欢迎。

根据宁波市交通部门的数据，2019年，该市共享摩托车的频率是自行车的25倍。这种现象在浙江嘉兴也存在，每辆共享单车每天使用0.9次，共享摩托车使用2.2次。

共享长沙街头的摩托车，图片来源中的每个标题

与此同时，为了占领但随着美团的进场和滴滴的发力，整个市场再次进入烧钱和拼补贴的竞争之中，,更多的市场，必须投入更多的车辆，这不可避免地会导致亏损。

美国驻“在佛山，美团共享电单车的订单达到了100万，但处于亏钱之中，更不要说其他城市了。”使团的一名佛山接线员在采访中提到。

赔钱的原因不仅仅是烧钱抢市场，还有平衡用户体验和运营成本的难度。

共享摩托车虽然提供了自行车共享所不具备的动力和便利，但是很多用户在还车时会遇到一些问题，比如车位少不能就近还车，定位不准不能还车，甚至需要缴纳调度费才能还车。

“有一次用车，定位了十多次都没办法还车，一直显示未到达停车点，但实际上已经到了，最后不得不通过调度来还车。”周恒告诉《连线洞察》。

与自行车相比，摩托车增加了电池的充电和维护工作，这是通过将电池集中拉回仓库来进行的。因此，如果在平台上增加停车位，运营成本必然会增加。

据一名负责摩托车维修的工作人员说，电单车维护比单车要难得多，从电池充电到车辆维护，还有铺设等方面都要比单车更加耗时耗力。

据后期LatePost报道，自行车共享中每辆车的制造成本基本在700-1100元左右，但对于共享摩托车，成本高达2000-2500元；在运维成本上，前者每天只需要0.5-1元，后者需要3元。况且一个电池续航70公里的电池成本大概在1000左右。

对比共享摩托车和自行车共享的运营和维护成本，数据来自沈万红源的研究，并与Insight drawing关联

因此，共享摩托车平台的成本控制在用户体验上存在矛盾。爱传媒咨询公司首席分析师张毅对媒体表示。

此外，与自行车共享一样，摩托车也容易受到城市容量和地方政府政策的限制。

据艾传媒咨询的数据，2020年共享摩托车用户城市分布中，一线城市仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市和农村用户占34.6%。

一位“如果换车点增多，运维成本就会大幅提高。但如果不足够便利，对用户的便利性就会造成损害。”的“你好，两轮车”对《晚邮报》说，巨头们之间争夺不断下滑的市场可能已经变成了一场“零和”游戏。目前，他们面前还有一个问题。

也就是你能在下沉的市场中生存吗？

现在一线城市基本不允许发展摩托车，一些二三四线城市也在加大控制摩托车的力度。8月中旬，汕头几家共享摩托车公司宣布，他们的摩托车要退库维修；9月，江门市政府要求Hello、美团等平台回收所有共享摩托车。

“基本上今年年底市场就抢得差不多了。”

虽然前路布满荆棘，但巨头们还是不遗余力地在这个行业布局，因为这个行业的潜力还没有释放出来。据第一财经报道，目前整个摩托车市场高峰期日订单量还没有达到1000万次，市场空间巨大。

“成为这个行业的领导者，”美团创始人王兴和滴滴出行首席执行官张志东表示。

现在来看，共享电单车和共享单车一样是一个“重资产、重运营和重维护”的生意，前者模式甚至比后者更重。此外共享电单车更容易受到政策和各地政府的限制。

(应受访者要求，假设周恒为化名。(